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              新能源公交車全生命周期管理經驗

              作者: 發布時間:2018-6-7 15:29:33 瀏覽次數:

                一、新能源車輛的周期管理


                (一)機務保障管理


                1、對人員培訓


                新能源車輛投入運營前,為保證駕駛員熟悉車輛操作及應急處理,我們組織相關駕駛員針對不同車型接受客車廠培訓,使駕駛員做到在車輛駕駛前,對車輛性能有足夠的了解和掌握。同時,定期組織新能源車駕駛員、修理人員、管理人員經驗交流,通過競技比賽、培訓會議、交流討論等方式不斷加強對新能源車的掌握,提高相應的駕駛、修理和管理能力。


                2、對新能源車單車數據進行統計


                隨著新能源車的增多,充電樁運營企業也不斷增加,集團積極要求充電樁企業不斷開發新功能,利用智能化的手段,通過數據實現對車輛使用管理期的精準分析。目前,我們通過車輛VIN碼已基本實現插槍識別,準確統計單車充電量、充電耗時等,并通過充電樁管理平臺自動統計生成單車日、月、年的充電量,線路、不同車型的充電量;通過充電樁管理平臺監測充電溫度并對過熱、過流實時預警。下一步將將單車充電量接入運調系統,全面實現能耗自動分析。加強新能源車全生命周期的管控。


                3、對新能源車維保體系優化


              新能源公交車全生命周期管理經驗

                南京公交有成熟完善的車輛保修管理制度、車輛保修技術規范和機務管理系統。機務管理信息平臺包含車輛管理模塊、車輛維修管理模塊、總成管理模塊、設備管理模塊等。目前現行的車輛保養規范為四級定程保養,以江南公交為例,一級保養1.2萬公里、二級保養3.6萬公里、三級保養7.2萬公里、四級保養14.4萬公里。


                為優化現有維保體系,適應新能源車輛的維保要求,通過幾年來新能源車的使用和維護實踐,在不斷開展新能源車的各項調研和數據統計分析,編制適合新能源車的保養規范,如制動系統閥類的適情修理可行性調研,廠家三電系統的維護與整車保養的銜接方式。


                4、建設新能源車監控大數據平臺



                新能源車大量采用了電控方式,各總成系統通過CAN總線等進行控制,具備了后臺監控的基礎,通過對“大三電”、“小三電”、各類CAN數據、重要設備反饋數據、儀表數據等的監控,實現GPS監控、電池監控、電機監控、故障告警及處理等功能。目前正在組織新能源車監控大數據平臺建設工作,平臺建成后,車輛保養體系將發生根本性變化。


                5、三電系統的管理


                通過新能源車監控大數據平臺的建設和客車廠服務站的建立實現客運公司對新能源車三電系統的管理和監控。


                新能源車的電池、電機、電控---“大三電”由車輛生產廠家提供車輛全生命周期的維保,由客車廠售后服務采取上門服務或車輛到客車廠售后服務站進行純電動車“三電”維修和保養。這種方式的純電動車“三電”維護缺乏計劃性,維保作業數據不完整無法追溯,維保質量不能有效監控。通過和客車廠合作建立服務站,可以使三電系統得到有效的管理和控制;通過新能源車監控大數據平臺實時對車輛三電系統故障和安全報警信息進行監控。


                6、輪胎管理


                通過新能源車監控大數據平臺和胎壓監控系統對輪胎進行管理。胎壓監控系統自動生成輪胎號、輪胎型號、規格、廠家、行駛里程、拆裝記錄、報廢里程、輪胎修理記錄,建立實時更新的輪胎電子檔案,替代過去紙質卡片式的輪胎檔案,提高輪胎管理效率。


                通過新能源車監控大數據平臺實現胎溫、胎壓實時監測,極大減少爆胎事故的發生,降低輪胎異常損壞,實現了輪胎的全程管理,為輪胎的使用和成本核算提供了詳細的依據,方便快捷地查詢輪胎花紋、周轉和預估行駛里程等信息,自動生成輪胎結存、領用、定額、救濟頻率和小修等月報表,分析不同輪胎的優劣和管理中存在的不足,不斷優化完善,節約維修成本。


                7、加快客車廠服務站建站進度


                新能源車三電系統及大量總成件質保10年,目前車輛維保主要由客車廠家承擔,因此造成公交集團現有修理人員相對富裕。為此,為改變公交集團修理人員的結構,公交集團正在積極推進在修理廠區建立客車廠服務站,采取與廠家服務協作的模式來適應轉變,其中,揚子公交已于2015年與南京金龍聯合成立了新能源公交車技術服務中心。


                公交集團將利用新能源中心和配件廠家學習新技術,并計劃將原由廠家負責質保期內車輛售后服務工作,逐步轉變為和公交集團共同合作的模式,讓修理人員掌握新技術、提升技能,同時滿足車輛維護的及時性和節約成本的目的。


                (二)安全保障管理


                1、提升車輛配置狀態


                隨著車輛整體性能的升級,公交集團對車輛的選型配置提出了新的要求,以保障車輛的完好性,減少故障率,提升安全性和可靠性。例如,動力艙內設有帶高溫預警系統的強制通風系統,高壓配電箱有整車漏電檢測功能,配備EBS電子制動系統、胎壓監測系統、智能電源控制系統等,使用電動塞拉門、新型破玻器等。在消防方面,更是要求嚴格,主要包括車廂內配置2只符合新能源公交車安全使用條件的滅火器、后艙安裝管道布點噴嘴噴射的自動滅火裝置、電池倉體內應配置具有高溫預警及自動滅火功能的電池箱專用自動滅火裝置、儀表臺下方安裝七氟炳烷氣體自動滅火裝置、4V電瓶艙安裝自動滅火裝置等。


                與此同時,為保障可靠性,車輛配件均盡可能選擇國內外較為知名、性能良好品牌,如ZF方向機和威伯克閥類等配件,以減少車輛故障率,提升車輛性能。


                2、加強日常安全管理


                為確保新能源車車輛和高壓動力系統的安全使用,強化機務安全防范措施,加強安全管理,防止因機務事故導致的其他安全事故發生,為運營生產提供安全可靠的機務保障,客運公司對新能源車輛進行例保檢查,車輛周輪檢、半月檢、月檢檢查,車輛防自燃檢查,車輛安全檢查和車輛保養時的關鍵點控制。同時,同步建立紙質和電子臺賬,以便隨時復查及問題追溯。


                動力電池和高壓系統是新能源車輛的核心安全部件,以前通過客車廠安全監控平臺對相關安全狀態和故障報警進行管理,新能源車監控大數據平臺建成后,將組織管理人員實時監控車輛狀態,及時發現車輛異常狀況,針對不同級別的車輛故障報警和突發狀況,按相應的應急預案采取措施,減少車輛機務安全事故的發生。


                二、車輛到期處置


                傳統車輛使用生命到期后,公交集團按照根據市國資委《關于加強市屬國有企業資產處置監督管理的通知》的要求,通過評估、備案、掛牌的方式,完成車輛報廢處置工作。新能源車輛目前均在使用初期或中期,如未來相關主管部門未對政策進行調整,公交集團將延續該種方式進行車輛處置。


                新能源車輛動力電池的處置是車輛到期后需關注的重點,如處置不當,不僅會造成資源浪費,還會給社會帶來環境影響和安全隱患。目前道路運輸協會等專業機構正在調研、起草動力電池處置等標準,在未來的處置工作中,公交集團將嚴格按照相關政策和規定執行,杜絕一切有可能損害環境的行為。于此同時,根據整車采購時的約定,車輛動力電池日常維護保養都由客車廠負責,因此動力電池無法繼續使用后也可能交由客車廠進行專業集中處理。


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